1 oktober är nu passerat och vinterdäcken är åter igen okej att beträda. Sommardäcken åker av till fördel av vinterdäcken som ska hålla bilen tryggt på vägen även i vinter. Gällande vinterdäck finns det olika typer av vinterdäck, den största frågan är om man vill ha dubbfria vinterdäck eller ”vanliga” dubbade vinterdäck. Sen är utbudet av respektive vinterdäck stort och skillnaderna i både pris och kvalitet/säkerhet är stora däcken sinsemellan!
Vinterdäck
Vinterdäck får användas under perioden 1 oktober – 30 april. Användning av vinterdäck under annan del av året kan leda till böter. Från 1 december – 31 mars är det lag på vinterdäcknär vinterväglag råder. Kravet gäller för personbil. Personbil, lätt lastbil och buss med en totalvikt av högst 3,5 ton. Har du ett släp är kravet detsamma för släpet. När det råder vinterväglag är det i stortsett upp till polisen att avgöra men praxis är att om det är snö, is, frost eller snömodd på någon del av vägbanan är det vinterväglag.
För att det ska vara ett godkänt vinterdäck så är däcket märkt med M+S, M.S, M-S, M&S eller Mud and Snow. Om bokstäverna ”M” och ”S” inte finns på däcket är det inte ett godkänt vinterdäck.
Mönsterdjupet måste vara minst 3 millimeter på vinterdäck. Rekommendationen ligger dock på minst 5 millimeters mönsterdjup. Väldigt många kör med slitna däck. Enligt undersökningen hade 2 % av bilisterna ett sämre mönsterdjup än 3 millimeter. 16 % körde med ett däckmönsterdjup på mindre än 5 millimeter.
Det är stor skillnad på däck och däck vad gäller pris, kvalitet, säkerhet m.m. Och som med mycket får man vad man betalar för. De allra billigaste däcken marknaden från Kina bland annat är ibland inte ens värt pengarna med tanke på hur oerhört usla de är i många tester.
Dubbdäck
Dubbäcket är min personliga favorit på vintern. Ett dubbat vinterdäck är oerhört mycket mer effektivt på is men har ett sämre grepp än en dubbfritt vinterdäck/friktionsdäck har på en isfri vägbana eller på snö. Jag som bor i Stockholm och åker upp till fjällen någon gång varje vinter skulle aldrig köpa något annat än dubbdäck. Att köra på en vägbana som är isig (vilket det alltid är uppe i fjällvärlden) med en odubbat vinterdäck är väldigt farligt då ett odubbat vinterdäck inte skiljer sig allt för mycket prestationsmässigt än ett sommardäck på ren is! Att köra med ett dubbdäck på en torrvägaba så vet man alltid hur bra grepp man har.
Dubbäcken sliter dessvärre mycket på våra vägar här i Sverige. Eftersom att dubbarna gör att beläggningen slits mer och fortare har det lett till att vi i Sverige använder en mer slitstark beläggning på våra vägar. Beläggningen är stenrika och grova samt innehåller ett hårdare material för att bli mer slitstarka. Denna typ av vägbeläggning är dessvärre billgriga än vägbeläggningar i andra delar av Europa där man inte har ”dubbdäckproblemet” och kan därför använda en mjukare vägbeläggning.
Dubbfria vinterdäck
Många förespråkar det dubbfria vinterdäcket framför dubbdäck. Anledningen är just slitaget på vägarna som ett dubbdäck gör. I det stora hela är man dock överens om att ett dubbdäck kanske fortfarande är att föredra rent säkerhetsmässigt sett till Sveriges klimat och Svensssons användande av bilen trots den stora klimatskillnad vi har i vårt avlånga land. Andelen dubbfria vinterdäck fortsätter att öka enligt den däckundersökning som Vägverket genomfört i samarbete med däckbranschens informationsråd.
Något man ofta får höra är att de dubbfria däcken kanske inte är så bra på is men att de är definitivt bättre på rent asfalt. Det är FEL. Eftersom att de dubbfria däcken som säljs i Sverige är utevecklade efter vårt nordiska klimat så innebär det att tillverkarna försöker givetvis ta fram ett dubbfritt däck som ska vara så pass bra som möjligt på is, åtminstone bättre än ett vanligt sommardäck. Det innebär att däcket måste vara väldigt mjukt. Mjukt gummi och däckklackar som är uppslitsade i mänger av ”lameller”. Mjuka däck har dåligt stabilitet på asfalt. Dålig stabilitet på ett sånt däck innebär långa bromssträckor. Många av de billiga däcken har också visat sig ha långa bromssträckor.
Allmänt om däck
De vinter- eller sommardäck som du inte använder förvaras bäst i en lokal där det är svalt, torrt och mörkt. Sol, värme, kyla, temperaturskillnader och fukt är alla faktorer som försämrar och åldrar dina däck på ett snabbare och sämre sätt.
När det är dags för däckbyte se då över skicken på däcken innan för att bestämma placeringen av däcken på bilen. De allra flesta bildäck har en rotationsriktning vilket innebär att du inte kan skifta däcken mellan höger och vänster sida av bilen men fram och bak. Det vi vill uppnå när vi väljer placering av däck på bilen är att bildäcken ska ha ett så jämt slitage som möjligt. Generellt sett ska däcken som bedöms vara i bäst skick, dvs däcken med störst däckmönster och det största dubbsticket (gäller givetvis bara vid dubbdäck) vara monterade bak på bilen. Med anledning av att man vill undvika sladd vid inbromsning och sväng.
Det ska finnas en 4 siffrig kod på däckets sida. Koden säger vilken vecka och år som däcken är tillverkade.
Hastighetskoder för bildäck
N = 140km/h
P = 150km/h
Q = 160km/h
R = 170km/h
S = 180km/h
T = 190km/h
U = 200km/h
H = 210km/h
V = 240km/h
Z = 240km/h och över
W = 270km/h
Y = 300km/h
Bor du i Sverige och vill ha det säkraste vinterdäcket så tycker jag att du ska satsa på ett dubbdäck! Och stirra dig inte blind på billiga däck, i det långa loppet lönar det sig sällan med de billiga däcken.
{ 2 trackbacks }